e-DRIVE 2026, Măsura 1: până la 30.000 € pentru mașini electrice pe firmă

Stadiu la 10 octombrie 2026: schema este aprobată prin Ordinul MTI nr. 2.291/2025, astfel cum a fost modificat prin Ordinul MTI nr. 742/2026 (Monitorul Oficial nr. 655/7 august 2026). Nu avem confirmarea publicării ghidului final al solicitantului pentru Măsura 1 și nici a deschiderii apelului. Calendarul, platforma și lista definitivă de documente trebuie verificate pe pagina oficială MTI pentru e-DRIVE. Un proiect de ghid în consultare nu înseamnă înscrieri deschise.

În acest ghid: finanțarea · eligibilitatea · mașina veche și promisiunea bilaterală · punctajul · dosarul · încărcarea la firmă · calendarul.

1. Câți bani pot primi IMM-urile prin e-DRIVE?

Măsura 1 are un buget de 15 milioane € și funcționează ca ajutor de minimis. Pentru autoturismele M1, sprijinul este de maximum 30.000 € pe vehicul și cel mult 100% din costul eligibil, fără TVA. Pentru aceeași întreprindere unică se aplică plafonul general de 300.000 € într-o perioadă mobilă de trei ani, ținând cont și de alte ajutoare de minimis relevante.

Exemplu orientativ: un autoturism electric cu prețul de 35.000 € fără TVA poate primi, dacă este eligibil și selectat, cel mult 30.000 € prin Măsura 1. Firma suportă diferența de 5.000 €, TVA și celelalte costuri neeligibile. TVA nu intră în costul eligibil; tratamentul lui fiscal se analizează cu contabilul. Grantul nu este garantat prin simpla încadrare în plafon.

Câte mașini se vor finanța? Dacă întregul buget ar fi folosit pentru granturi M1 de câte 30.000 €, ar rezulta aritmetic aproximativ 500 de autoturisme. Acesta nu este un număr oficial rezervat: finanțarea poate acoperi și M2, iar valoarea proiectelor diferă.

2. Cine poate aplica și ce vehicule se pot înlocui?

Măsura 1 este destinată microîntreprinderilor, întreprinderilor mici și celor mijlocii înregistrate în România, cu respectarea excluderilor prevăzute de schema de minimis. Dimensiunea IMM se verifică potrivit regulilor aplicabile, inclusiv pentru întreprinderile partenere sau legate; nu trebuie confundată cu regimul fiscal de impozitare al firmei.

• Vehiculul vechi: categoria M1 (autoturism) sau M2 (microbuz), cu documentele justificative solicitate.
• Vehiculul nou: nou, exclusiv electric cu baterie, încărcată de la o sursă externă; nu hibrid sau plug-in hybrid.
• Înlocuire: un vehicul vechi pentru fiecare vehicul nou. La autoturisme, noul M1 trebuie să corespundă aceleiași categorii și aceleiași grupe sau unei grupe echivalente.
• Nu este același program: Măsura 2 privește transportul rutier de pasageri și are reguli de selecție și finanțare distincte.

De exemplu, faptul că o firmă deține o dubă din categoria N1 nu dovedește eligibilitatea pentru înlocuirea ei cu un autoturism electric M1 în cadrul Măsurii 1.

3. Mașina veche trebuie să fie deja pe firmă?

Regula generală: vehiculul înlocuit trebuie să se afle în proprietatea întreprinderii de minimum un an, dovedit prin documentele prevăzute de ghid. Excepție: art. 5 alin. (4) din schema modificată permite depunerea cu o promisiune bilaterală de vânzare-cumpărare, atunci când mașina nu este încă în proprietatea solicitantului.

În acest caz, pentru Măsura 1, se cer documente care să dovedească RCA și ITP valabile la depunerea cererii și documente aferente anului anterior. Dacă depunerea se face în 2026, anul anterior este 2025; dacă se face în 2027, anul anterior este 2026. Ghidul final va trebui să clarifice forma și continuitatea dovezilor acceptate.

• Promisiunea trebuie încheiată cu proprietarul care poate transmite efectiv vehiculul și trebuie să identifice fără ambiguitate mașina și condițiile de transfer.
• Transferul proprietății și noul talon trebuie dovedite înainte de semnarea contractului de finanțare.
• Casarea vehiculului vechi trebuie dovedită în cel mult 60 de zile de la recepția vehiculului electric.
• Categoria M1 și grupa vehiculului vechi trebuie verificate în raport cu modelul electric ales; nu sunt suficiente asemănarea vizuală sau prețul redus.

Încă neclarificat: dacă promisiunea necesită o anumită formă notarială, cum se tratează eventualele întreruperi RCA/ITP și ce documente finale trebuie încărcate. Nu încheia angajamente irevocabile înainte de a verifica ghidul final.

4. Cum se acordă punctajul și cum se face departajarea?

Pentru Măsura 1, grila cuprinde dimensiunea întreprinderii și un bonus pentru asamblarea finală a vehiculului electric în Uniunea Europeană:

• Microîntreprindere: 80 de puncte; 100 dacă este dovedită asamblarea finală în UE.
• Întreprindere mică: 70 de puncte; 90 cu bonusul pentru UE.
• Întreprindere mijlocie: 65 de puncte; 85 cu bonusul pentru UE.

Bonusul este de 20 de puncte și trebuie susținut prin documentele de origine și/sau declarația producătorului; nu este suficient ca marca să aibă sediul în Europa. La egalitate, departajarea acordă întâietate criteriului privind asamblarea în UE și, dacă egalitatea persistă, datei și orei înscrierii din recipisa oficială. Ora la care începi completarea formularului nu este același lucru cu ora înscrierii.

Un dosar depus printre primele nu obține automat grantul: trebuie să fie conform, eligibil și să se încadreze în bugetul apelului.

5. Ce pregătești înainte să se deschidă înscrierile?

1. Firma: situațiile financiare, încadrarea IMM și a întreprinderii unice, situația fiscală și ajutoarele de minimis primite.
2. Vehiculul de înlocuit: cartea de identitate a vehiculului, certificatul de înmatriculare, istoricul RCA/ITP și dovada proprietății sau promisiunea bilaterală.
3. Vehiculul electric: datele tehnice, documentarea grupei și a asamblării finale, precum și minimum două oferte verificabile pentru justificarea costului.
4. Proiectul: analiza de oportunitate, elementele privind respectarea principiului DNSH și celelalte anexe pe care le va detalia ghidul.
5. Depunerea: verificarea procedurii și platformei anunțate de MTI, pregătirea autentificării și a semnăturii dacă va fi solicitată, apoi salvarea recipisei.

Important: cererea de finanțare trebuie depusă înainte de primul angajament care face ireversibilă investiția în noul vehicul electric. O ofertă comercială nu trebuie confundată cu o comandă fermă sau cu plata unui avans obligatoriu.

6. Pregătirea instalației electrice și a stației de încărcare

Grantul e-DRIVE pentru vehicul și instalația de încărcare de la sediu sunt două investiții distincte. În cadrul Măsurii 1, nu trata costul stației EV, traseul electric sau sporul de putere ca fiind finanțate automat prin grantul pentru autoturism.

Înainte de achiziția unei stații, firma ar trebui să verifice: puterea disponibilă la branșament, configurația monofazată/trifazată, încărcătorul de bord al autovehiculului, distanța până la locul de parcare, protecțiile și circuitele existente, utilizarea simultană a altor consumatori și intervalul real de staționare.

La sediile cu mai multe vehicule poate avea sens managementul dinamic al sarcinii. Dacă există un sistem fotovoltaic, putem evalua încărcarea din producția solară, fără a presupune că aceasta acoperă permanent consumul mașinii.

electroVerde poate oferi o evaluare tehnică pentru circuitul și stația de încărcare. Consultă serviciile electrice și ghidul despre încărcarea EV și fotovoltaice. Acest serviciu tehnic nu reprezintă înscriere în program și nu garantează obținerea grantului.

7. Când se depun dosarele e-DRIVE?

La 10 octombrie 2026, nu este confirmată publicarea Ghidului solicitantului în forma finală pentru Măsura 1 și nici deschiderea efectivă a apelului. Ghidul și anunțul oficial vor stabili datele, platforma de transmitere, tipurile de fișiere și etapele operaționale. Dacă apare doar un proiect în consultare, acesta nu înseamnă că poți depune cererea.

Pentru noutăți, verifică pagina dedicată e-DRIVE de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Schema și condițiile de mai sus sunt prezentate potrivit Ordinului MTI nr. 742/2026, publicat în Monitorul Oficial nr. 655/2026, care modifică Ordinul MTI nr. 2.291/2025.

Concluzie: pregătește eligibilitatea înaintea platformei

O firmă interesată de e-DRIVE ar trebui să verifice întâi mașina veche, istoricul documentelor, situația de minimis și oferta pentru noul vehicul electric. Următorul pas este pregătirea încărcării la sediu, dimensionată după instalație și utilizare, nu doar după puterea nominală a stației.

Articol informativ actualizat la 10 octombrie 2026. Nu constituie consultanță juridică/fiscală și nu reprezintă un anunț de deschidere a apelului. Orice modificare ulterioară a ghidului sau a schemei prevalează față de exemplele de pe această pagină.